Η China Daily, 7 Δεκεμβρίου 2023
Πολλοί αισθητήρες είναι εγκατεστημένοι πάνω σε ένα αυτόνομο όχημα Didi στην περιοχή Huadu του Guangzhou,
Νότια επαρχία Guangdong της Κίνας, 27 Μαρτίου 2023.
A safety guideline for the use of driverless vehicles in public transportation is expected to further bolster China's leading position in the popularization and commercialization of self-driving technology, είπαν οι ειδικοί.
Η κατευθυντήρια γραμμή, που εκδόθηκε την Τρίτη από το Υπουργείο Μεταφορών, εφαρμόζεται σε αυτόνομα οχήματα τόσο για υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών όσο και εμπορευμάτων, όπως ταξί, λεωφορεία και φορτηγά.Καλύπτει οχήματα με διάφορους βαθμούς αυτοματισμού και απαιτεί να μεταφέρουν τουλάχιστον έναν οδηγό ή επιθεωρητή ασφαλείας.
Τα αυτόνομα οχήματα για τις εμπορευματικές μεταφορές και τα ταξί με υπό όρους συστήματα αυτοματισμού απαιτείται να μεταφέρουν έναν οδηγό.Τα πλήρως αυτόνομα ταξί μπορούν να λειτουργούν σε καθορισμένες περιοχές με έναν επιθεωρητή ασφαλείας να τα επιβλέπει εξ αποστάσεως, λέει η κατευθυντήρια γραμμή.
Οι επιθεωρητές ασφάλειας θα πρέπει να λαμβάνουν έγκαιρη επαγγελματική κατάρτιση στην τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης, να κατανοούν τις διατάξεις των νόμων και κανονισμών για την ασφάλεια της οδικής κυκλοφορίας,και να έχουν τη δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου των οχημάτων αυτών σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης., σύμφωνα με τις κατευθυντήριες γραμμές.
Η οδηγία αυτή ορίζει ότι ένας επιθεωρητής ασφαλείας δεν πρέπει να επιβλέπει περισσότερα από τρία αυτόνομα οχήματα ταυτόχρονα.και ότι τα οχήματα αυτά θα πρέπει να λειτουργούν μόνο σε καθορισμένες περιοχές που έχουν υποβληθεί σε αξιολόγηση ασφάλειας της οδικής κυκλοφορίας.
Η τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης θα πρέπει να χρησιμοποιείται με προσοχή για τις υπηρεσίες μεταφοράς επιβατών, ανέφερε το έγγραφο,προσθέτοντας ότι τα λεωφορεία χωρίς οδηγό θα πρέπει να λειτουργούν σε σταθερές διαδρομές με απλές οδικές συνθήκες και τα ταξί χωρίς οδηγό θα πρέπει να λειτουργούν σε περιοχές με καλές συνθήκες κυκλοφορίας, όπου οι κίνδυνοι είναι πιο διαχειρίσιμοι.
Για τις υπηρεσίες εμπορευματικών μεταφορών, η τεχνολογία θα πρέπει να χρησιμοποιείται για τις οδικές μεταφορές από σημείο σε σημείο ή σε ασφαλείς και ελεγχόμενους δρόμους της πόλης.Απαγορεύεται η μεταφορά επικίνδυνων εμπορευμάτων με αυτόνομα οχήματα.
Οι φορείς εκμετάλλευσης που χρησιμοποιούν οχήματα χωρίς οδηγό για τη δημόσια μεταφορά θα πρέπει να είναι πιστοποιημένοι και να εξασφαλίζουν ότι τα οχήματά τους έχουν ελκυστικά σχέδια, χρώματα,σημάδια ή λέξεις που ενημερώνουν σαφώς τους άλλους οδηγούς για την αυτόνομη κατάσταση των οχημάτων.
Οι φορείς εκμετάλλευσης θα πρέπει επίσης να ενημερώνουν τους επιβάτες σχετικά με τις λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης των οχημάτων, τα χαρακτηριστικά ασφάλειας και τις διαδρομές διαφυγής έκτακτης ανάγκης μέσω πινακίδων και βίντεο, σύμφωνα με την κατευθυντήρια γραμμή.
"Η κατευθυντήρια γραμμή έχει μεγάλη σημασία για την προώθηση της ανάπτυξης αυτόνομων λεωφορείων", δήλωσε ο Bai Wenxi, επικεφαλής οικονομολόγος της IPG China, σύμφωνα με το Beijing Business Today.
Ο Bai είπε ότι η κατευθυντήρια γραμμή θα βοηθήσει στη βελτίωση της ευαισθητοποίησης του κοινού και την αποδοχή της τεχνολογίας αυτόνομης οδήγησης,καθώς παρέχει τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας και μέτρα ασφάλειας για να καταστήσουν τα λεωφορεία χωρίς οδηγό ασφαλέστερα και πιο αξιόπιστα, και προσφέρει επίσης στήριξη πολιτικής και νομική προστασία.
Ο Παν Τζουν, ανώτερος σύμβουλος της Bain & Company,Η δημοτικότητα των αυτόνομων λεωφορείων θα μπορούσε να επηρεαστεί από παράγοντες όπως η ολοκληρωτικότητα του νομικού πλαισίου και το σύστημα τεχνικών προτύπων., το μέγεθος της αγοράς, το κόστος και την οικονομική αποτελεσματικότητα.
"Με τη συνεχή πρόοδο στην τεχνολογία και τις πολιτικές, τα αυτόνομα λεωφορεία αναμένεται να χρησιμοποιηθούν ευρέως στο εγγύς μέλλον,και ακόμη και σταδιακά να αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά λεωφορεία για να γίνουν ένα σημαντικό μέρος του αστικού δημόσιου μεταφορών"Παν είπε.
Αναγνωρίζοντας τις μακροπρόθεσμες προοπτικές, η Κίνα έλαβε την τεχνολογία αυτόνομης οδήγησης ως σημαντική κατεύθυνση στο μελλοντικό μετασχηματισμό και αναβάθμιση της αυτοκινητοβιομηχανίας το 2015,και παρουσίασε σχέδιο στρατηγικής για την καινοτομία και την ανάπτυξη ευφυών οχημάτων το 2018.
Η στρατηγική εκδόθηκε από κοινού από 11 υπηρεσίες της κεντρικής κυβέρνησης, εξαλείφοντας δυνητικά εμπόδια στη διατμηματική συνεργασία στις υπηρεσίες αυτοκινήτων, τηλεπικοινωνιών και χαρτογράφησης.
Ως μία από τις λίγες χώρες που εφαρμόζουν πολιτικές για τα αυτόνομα οχήματα σε εθνικό επίπεδο,Η Κίνα ενθάρρυνε τις τοπικές αρχές να διαμορφώσουν τους αντίστοιχους κανονισμούς διαχείρισης και τις υποστηρικτικές πολιτικές τους, και να εντείνουν την εφαρμογή και την προώθηση των αυτόνομων οχημάτων.
Ως μία από τις πιλοτικές πόλεις για τη συντονισμένη ανάπτυξη υποδομών έξυπνων πόλεων και έξυπνων οχημάτων,Το Σενζέν στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ εξέδωσε τον πρώτο κανονισμό για την έξυπνη διαχείριση οχημάτων πέρυσι.
Το Πεκίνο ξεκίνησε την κατασκευή πιλοτικών περιοχών αυτόνομης οδήγησης το 2020, και το 2022,ξεκίνησε την πρώτη περιοχή επίδειξης της Κίνας για υπηρεσίες αυτοκινούμενων εμπορικών οχημάτων στην περιοχή οικονομικής και τεχνολογικής ανάπτυξης του Πεκίνου, όπου οι χειριστές ρομποταξί μπορούν να χρεώνουν τα εισιτήρια και τα οχήματα χωρίς οδηγό μπορούν να λειτουργούν με τη βοήθεια συσκευών αισθητήρων και του Διαδικτύου των Πραγμάτων.